Dobra konserwacja zaczyna się od oceny i przygotowania podłoża, nie od zasłonięcia go czarną powłoką. Planujemy ochronę podłogi, nadkoli i dostępnych stref podwozia w zależności od konstrukcji, stanu korozji i wcześniejszych zabezpieczeń. Samochód w dobrym stanie wymaga innego zakresu niż auto z łuszczącą się powłoką, nalotem lub ubytkami blachy. Zakres renowacyjny i naprawczy ustalamy przed pracą, a ujawnione problemy dokumentujemy.
Oglądamy dostępne strefy na stanowisku zapewniającym bezpieczny dostęp. Oceniamy powłoki, połączenia, krawędzie, odpływy oraz miejsca zatrzymujące zabrudzenia. Wskazujemy ograniczenia oględzin. Wstępna wycena ze zdjęć nie zastępuje oceny po zdjęciu potrzebnych osłon.
Demontujemy uzgodnione osłony, nadkola i inne części potrzebne do prawidłowej pracy. Dokumentujemy zastane uszkodzenia oraz stan mocowań. Nie zakładamy demontażu całego zawieszenia w każdym zleceniu; taki zakres wymaga osobnego kosztorysu i zaplanowania montażu.
Usuwamy brud, sól i zanieczyszczenia dobraną metodą. Zapewniamy osuszenie przed kolejnymi warstwami. Nakładanie zabezpieczenia na mokre lub zabrudzone podłoże nie jest zamiennikiem przygotowania. Czas przygotowania wynika ze stanu auta, nie z reklamowej obietnicy jednego dnia.
Oczyszczamy zakwalifikowane miejsca z luźnej rdzy i niespójnej powłoki. Metodę mechaniczną lub ścierną dobieramy do dostępu, materiału i otoczenia. Nie zrywamy bez potrzeby każdej prawidłowo związanej warstwy fabrycznej. Po oczyszczeniu ponownie oceniamy stan blachy.
Perforacja, osłabienie mocowań lub inne poważne uszkodzenie wymaga naprawy albo wymiany zgodnie z technologią danego pojazdu. Zakres blacharski ustalamy osobno. Spawanie nie jest automatycznym etapem konserwacji i nie wolno zastępować naprawy konstrukcji masą ochronną.
Na przygotowanych powierzchniach stosujemy właściwy dla podłoża system: podkład, uszczelnienie połączeń i warstwę ochronną w kolejności zgodnej z dokumentacją materiałów. Preparat cynkowy może wystąpić tylko tam, gdzie jest dopuszczony. Nie nazywamy takiej aplikacji ocynkowaniem całego podwozia.
Dobieramy warstwę do narażenia na wodę, sól i uderzenia drobin. Wosk ochronny lub środek penetrujący stosujemy zgodnie z jego przeznaczeniem i zgodnością z innymi warstwami. „Aktywny wosk” nie jest uniwersalną nazwą technologii ani sposobem odbudowy skorodowanej blachy.
Chronimy przed natryskiem części, które nie powinny zostać pokryte, w tym elementy hamulców i gorące strefy wydechu. Sprawdzamy odpływy i usuwamy maskowanie. Po odpowiednim wyschnięciu montujemy osłony, kontrolujemy efekt i przekazujemy dokumentację oraz zalecenia późniejszych oględzin.
Klient otrzymuje opis zakresu, zdjęcia istotnych etapów, informację o zastosowanym systemie i zalecenia utrzymania ochrony. Dokumentacja przygotowania jest ważniejsza niż samo zdjęcie gotowej czarnej powierzchni. Uzgodnione terminy późniejszych kontroli powinny wynikać z materiału i eksploatacji.
Nie nakładamy jednej „cudownej” warstwy na każde podłoże. Nie obiecujemy trwałego zatrzymania każdej korozji ani odtworzenia fabrycznego ocynku natryskiem. Stan elementów nośnych, stare ukryte naprawy i korozja niedostępnych wnętrz mogą wymagać rozszerzenia lub zmiany planu.
Prześlij zdjęcia podwozia, progów i nadkoli, model, rok oraz informacje o poprzedniej konserwacji. Wycena zależy od demontażu, przygotowania, napraw, wymiarów auta i wybranego systemu. Profile zamknięte wskazujemy jako osobny zakres.
Przejdź do formularza ze zdjęciamiNajpierw oceniamy jej zakres. Luźna korozja wymaga przygotowania, a ubytki lub osłabienie konstrukcji mogą wymagać naprawy.
Nie automatycznie. Naprawy blacharskie wyceniamy odrębnie, a ochronę cynkową określamy zgodnie z faktyczną metodą.
Ochrona wymaga obserwacji. Warunki kontroli i ewentualnych uzupełnień uzgadniamy przy odbiorze.
Stan, cena i zaakceptowane zmiany pozostają zapisane, aby przy odbiorze nie było nieporozumień.
Stan pojazdu lub części, przekazane wyposażenie, uzgodniony zakres, cena, termin oraz zgody.
Wykonane pozycje, zaakceptowane zmiany, zalecenia i potwierdzenie przekazania.
Materiały poglądowe pokazują tematykę usługi i nie są dokumentacją wykonanych realizacji.
Połącz zakresy, które naturalnie uzupełniają tę usługę. Każdą pozycję wyceniamy i potwierdzamy osobno.
Progi, podłużnice i inne zamknięte przestrzenie wymagają ochrony od wewnątrz, niezależnie od wyglądu zewnętrznej warstwy podwozia.
Gdy korozja powoduje ubytki materiału, samo oczyszczenie i konserwacja nie wystarczą.
Wybierasz samochód w innej miejscowości? Zleć jego sprawdzenie przed decyzją o zakupie.
Opisz auto i oczekiwany zakres. Dołącz zdjęcia, a ustalimy kolejny krok.