Odświeżamy i naprawiamy powłokę lakierniczą drzwi, błotników, maski, klapy i innych zakwalifikowanych elementów. Najpierw ustalamy, czy naprawa wymaga demontażu, czy można wykonać ją prawidłowo na samochodzie. Dobieramy zakres do uszkodzenia, konstrukcji i oczekiwanego efektu, a nie do jednej stawki za każdy element. Celem jest spójny wygląd auta oraz właściwe zabezpieczenie naprawianego miejsca.
Oceniamy wgniecenia, rysy, odpryski, ogniska korozji, wcześniejsze naprawy oraz stan sąsiednich paneli. W uzgodnieniu wskazujemy, co będzie naprawiane, czy potrzebne jest cieniowanie i które części trzeba zdemontować. Dodatkowe prace ujawnione po przygotowaniu wymagają akceptacji.
Przy właściwych warunkach lakierowanie na aucie pozwala ograniczyć ingerencję w mocowania i zachować dotychczasowe ustawienie panelu. Nie jest to obietnica pracy bez odkręcania jakiejkolwiek śruby. Listwy, klamki, lampy lub uszczelki zdejmujemy, gdy wymaga tego dostęp, zabezpieczenie krawędzi albo technologia naprawy.
Usuwamy zanieczyszczenia i nietrwałe warstwy. Uszkodzenia przygotowujemy odpowiednio do materiału; korozja lub konieczność naprawy blacharskiej jest osobnym zakresem. Dobieramy podkład, wyrównujemy powierzchnię i przygotowujemy krawędzie tak, by nie pozostawić przypadkowych odcięć.
Kod lakieru jest punktem wyjścia. Uwzględniamy wariant odcienia, wygląd sąsiednich elementów i wcześniejsze naprawy. Próbne wymalowanie pomaga ocenić kolor przed właściwą aplikacją. Przy metalikach i perłach ważny jest także sposób układania efektu.
Zabezpieczamy pozostałe części przed zapyleniem. Nakładamy uzgodniony system powłok, zachowując warunki i czasy przewidziane w dokumentacji materiałów. Cieniowanie planujemy stosownie do koloru i powierzchni, a nie według automatycznej reguły, że zawsze trzeba pomalować dwa całe elementy.
Po odpowiednim utwardzeniu kontrolujemy powierzchnię, kolor, połysk, krawędzie oraz elementy po montażu. Dopuszczalne miejscowe wykończenie wykonujemy bez nadmiernego ścieniania powłoki. Przy odbiorze omawiamy naprawę i zasady pielęgnacji świeżego lakieru.
Przekazujemy samochód z uzgodnionym zakresem naprawy, informacją o wykonanych czynnościach i zaleceniami pielęgnacyjnymi. Dokumentacja zdjęciowa może pokazywać przygotowanie, lakierowanie i efekt końcowy.
Lakierowanie na aucie nie jest metodą ukrywania historii napraw. Jeżeli dostęp do rantu, korozji lub mocowania jest niewystarczający, właściwe rozwiązanie może wymagać demontażu. Nie gwarantujemy identycznego efektu dla wszystkich kolorów i wcześniejszych napraw bez oględzin.
Do wstępnej wyceny potrzebne są: marka, model, rocznik, wskazanie elementu, zdjęcie całego boku i zbliżenia uszkodzeń. Warto dołączyć kod lakieru oraz informację, czy element był już naprawiany.
Przejdź do formularza ze zdjęciamiTylko wtedy, gdy pozwalają na to dostęp i prawidłowa technologia. Zakres demontażu potwierdzamy po oględzinach.
Nie zawsze, ale w wielu kolorach poprawia przejście między nową i istniejącą powłoką. Ustalamy je przed realizacją.
Stan, cena i zaakceptowane zmiany pozostają zapisane, aby przy odbiorze nie było nieporozumień.
Stan pojazdu lub części, przekazane wyposażenie, uzgodniony zakres, cena, termin oraz zgody.
Wykonane pozycje, zaakceptowane zmiany, zalecenia i potwierdzenie przekazania.
Materiały poglądowe pokazują tematykę usługi i nie są dokumentacją wykonanych realizacji.
Połącz zakresy, które naturalnie uzupełniają tę usługę. Każdą pozycję wyceniamy i potwierdzamy osobno.
Ten sam kod lakieru nie oznacza, że każda gotowa mieszanka będzie wyglądała identycznie na każdym aucie.
Przywracamy wyrazistość odbicia i ograniczamy widoczność defektów lakieru przez kontrolowane polerowanie.
Gdy korozja powoduje ubytki materiału, samo oczyszczenie i konserwacja nie wystarczą.
Opisz auto i oczekiwany zakres. Dołącz zdjęcia, a ustalimy kolejny krok.