Gdy korozja powoduje ubytki materiału, samo oczyszczenie i konserwacja nie wystarczą. Najpierw trzeba ustalić możliwość i technologię naprawy. Oddzielamy powierzchniową renowację od prac przy progach, podłodze, mocowaniach i elementach nośnych. Zakres zależy od konstrukcji, rodzaju materiału i instrukcji producenta pojazdu.
Oględziny po usunięciu potrzebnych osłon lub nietrwałych warstw pokazują rzeczywisty problem. Dokumentujemy strefę i sprawdzamy, czy dotyczy poszycia, połączenia lub elementu istotnego dla konstrukcji. Przed dalszą pracą ustalamy wariant naprawy.
Sposób wymiany, łączenia i zabezpieczenia musi odpowiadać danemu materiałowi i modelowi. Nie każdą stal, profil czy uszkodzone miejsce można naprawiać dowolnym spawaniem. W razie braku właściwych warunków nie przyjmujemy zakresu jako zwykłej kosmetyki.
Prace wykonuje się w uzgodnionym zakresie i właściwej technologii. Nie rozszerzamy automatycznie rachunku po odkryciu dodatkowej korozji. Klient otrzymuje zdjęcia i decyzję do zatwierdzenia, gdy stan różni się od założeń.
Po naprawie planujemy zabezpieczenie odpowiednich stron i połączeń, podkłady, uszczelnienia i powłoki. Wewnętrzne strefy naprawionych profili wymagają uwzględnienia w osobnym etapie. Dobór warstw musi być ze sobą zgodny.
Kończymy uzgodnione powierzchnie i dokumentujemy naprawę. Wygląd zewnętrzny nie zastępuje poprawności połączeń. Dalsza konserwacja lub lakierowanie są wskazane w tej samej ofercie albo jako osobne pozycje.
Przekazujemy opis naprawionych stref i ochrony wykonanej po naprawie. Dokumentacja pozwala odróżnić usunięcie przyczyny od przykrycia objawów.
Nie używamy ogólnej obietnicy „cynkujemy całe auto”. Podkład z dodatkiem cynku i przemysłowe cynkowanie są odmiennymi procesami. Ochrona po naprawie nie jest odtworzeniem całego fabrycznego procesu powlekania nadwozia.
Zdjęcia pomagają ustalić oględziny, ale ostateczna wycena wymaga oceny zakresu korozji. Koszt zależy od dostępu, części, technologii naprawy, wykończenia i prac dodatkowych.
Przejdź do formularza ze zdjęciamiMożna określić założenia, lecz ukryta korozja często wymaga oględzin i wyceny po odsłonięciu miejsca.
Najpierw ocenia się możliwość, bezpieczeństwo i opłacalność. Wymiana elementu może być właściwszym rozwiązaniem.
Stan, cena i zaakceptowane zmiany pozostają zapisane, aby przy odbiorze nie było nieporozumień.
Stan pojazdu lub części, przekazane wyposażenie, uzgodniony zakres, cena, termin oraz zgody.
Wykonane pozycje, zaakceptowane zmiany, zalecenia i potwierdzenie przekazania.
Materiały poglądowe pokazują tematykę usługi i nie są dokumentacją wykonanych realizacji.
Połącz zakresy, które naturalnie uzupełniają tę usługę. Każdą pozycję wyceniamy i potwierdzamy osobno.
Dobra konserwacja zaczyna się od oceny i przygotowania podłoża, nie od zasłonięcia go czarną powłoką.
Progi, podłużnice i inne zamknięte przestrzenie wymagają ochrony od wewnątrz, niezależnie od wyglądu zewnętrznej warstwy podwozia.
Odświeżamy i naprawiamy powłokę lakierniczą drzwi, błotników, maski, klapy i innych zakwalifikowanych elementów.
Opisz auto i oczekiwany zakres. Dołącz zdjęcia, a ustalimy kolejny krok.