Korekta ma poprawić wygląd powłoki bez nieuzasadnionego ścieniania lakieru. Dlatego hologramy, zmatowienia, ślady po myciu, głębokie rysy i ubytki nie powinny być traktowane jako jeden rodzaj defektu.
Lakier ocenia się po przygotowaniu i oczyszczeniu. Dopiero wtedy widać hologramy, zmatowienia, rysy, ślady po myciu oraz miejsca, które mogły być wcześniej naprawiane.
Oględziny i dostępne pomiary pomagają określić margines działania, ale nie zastępują oceny konkretnego miejsca. Ranty, przetłoczenia i delikatne powierzchnie wymagają większej ostrożności niż płaski fragment panelu.
Drobne ślady, zmatowienia lub hologramy mogą reagować na odpowiednio dobrane polerowanie. Zakres może obejmować odświeżenie albo pracę wieloetapową, zależnie od oczekiwanego efektu i zachowania powłoki podczas próby.
Próba na niewielkim obszarze pozwala dobrać narzędzie, pad i pastę oraz sprawdzić, jaki rezultat można osiągnąć przy rozsądnej ingerencji. Liczba etapów nie wynika wyłącznie z wielkości auta.
Nie każdą rysę da się całkowicie wypolerować. Jeżeli uszkodzenie jest zbyt głębokie, pełne usunięcie śladu mogłoby wymagać nadmiernego ścienienia powłoki, dlatego bezpieczniej jest pozostawić część defektu albo zaplanować inną naprawę.
Odprysk lub ubytek materiału może wymagać zaprawki albo lakierowania. Miejscowe szlifowanie, jeżeli jest dopuszczalne, stanowi zakres rozszerzony i nie jest standardową czynnością dla każdego samochodu.
Po korekcie usuwa się pozostałości produktów i ocenia powierzchnię w odpowiednim świetle. Celem jest rzeczywista poprawa odbicia i ograniczenie widoczności defektów, a nie ich chwilowe zamaskowanie.
Sposób zabezpieczenia ustala się oddzielnie. Wosk, uszczelniacz albo inny uzgodniony preparat powinien być wykazany w ofercie, a matowe powłoki i folie wymagają metod innych niż standardowa korekta lakieru.
Przywracamy wyrazistość odbicia i ograniczamy widoczność defektów lakieru przez kontrolowane polerowanie.
Detailing nadwozia to dokładne oczyszczenie i dopracowanie zewnętrznych powierzchni auta.
Odświeżamy i naprawiamy powłokę lakierniczą drzwi, błotników, maski, klapy i innych zakwalifikowanych elementów.
Kod koloru jest punktem wyjścia. Na końcowy odcień wpływają wariant, stan powłoki, wcześniejsze naprawy i sposób aplikacji.
Wyjaśniamy, kiedy można rozważyć naprawę i lakierowanie panelu, a kiedy stan części przemawia za jej wymianą.
Nie. Głębokie uszkodzenia, odpryski i ubytki mogą wymagać zaprawki lub lakierowania, a bezpieczeństwo powłoki jest ważniejsze niż całkowite usunięcie każdego śladu.
Zdjęcia pomagają we wstępnej rozmowie, ale właściwy wariant potwierdzają oględziny przygotowanej powierzchni i próba technologiczna.
Opisz auto i oczekiwany zakres. Dołącz zdjęcia, a ustalimy kolejny krok.