Gdy korozja powoduje ubytki materiału, samo oczyszczenie i konserwacja nie wystarczą. Najpierw trzeba ustalić możliwość i technologię naprawy. Oddzielamy powierzchniową renowację od prac przy progach, podłodze, mocowaniach i elementach nośnych. Zakres zależy od konstrukcji, rodzaju materiału i instrukcji producenta pojazdu.
Z Gdańska możesz rozpocząć zgłoszenie od opisu auta, zdjęć i oczekiwanego efektu. Po kwalifikacji potwierdzimy właściwy dla tej usługi sposób przekazania elementu albo samochodu, termin oraz pełny koszt.
To nie jest adres lokalnego oddziału. Dostępność, miejsce wykonania, przekazanie części lub auta i ewentualny transport potwierdzamy przed przyjęciem zlecenia.
Oględziny po usunięciu potrzebnych osłon lub nietrwałych warstw pokazują rzeczywisty problem. Dokumentujemy strefę i sprawdzamy, czy dotyczy poszycia, połączenia lub elementu istotnego dla konstrukcji. Przed dalszą pracą ustalamy wariant naprawy.
Sposób wymiany, łączenia i zabezpieczenia musi odpowiadać danemu materiałowi i modelowi. Nie każdą stal, profil czy uszkodzone miejsce można naprawiać dowolnym spawaniem. W razie braku właściwych warunków nie przyjmujemy zakresu jako zwykłej kosmetyki.
Prace wykonuje się w uzgodnionym zakresie i właściwej technologii. Nie rozszerzamy automatycznie rachunku po odkryciu dodatkowej korozji. Klient otrzymuje zdjęcia i decyzję do zatwierdzenia, gdy stan różni się od założeń.
Po naprawie planujemy zabezpieczenie odpowiednich stron i połączeń, podkłady, uszczelnienia i powłoki. Wewnętrzne strefy naprawionych profili wymagają uwzględnienia w osobnym etapie. Dobór warstw musi być ze sobą zgodny.
Kończymy uzgodnione powierzchnie i dokumentujemy naprawę. Wygląd zewnętrzny nie zastępuje poprawności połączeń. Dalsza konserwacja lub lakierowanie są wskazane w tej samej ofercie albo jako osobne pozycje.
Przekazujemy opis naprawionych stref i ochrony wykonanej po naprawie. Dokumentacja pozwala odróżnić usunięcie przyczyny od przykrycia objawów.
Nie używamy ogólnej obietnicy „cynkujemy całe auto”. Podkład z dodatkiem cynku i przemysłowe cynkowanie są odmiennymi procesami. Ochrona po naprawie nie jest odtworzeniem całego fabrycznego procesu powlekania nadwozia.
Zdjęcia pomagają ustalić oględziny, ale ostateczna wycena wymaga oceny zakresu korozji. Koszt zależy od dostępu, części, technologii naprawy, wykończenia i prac dodatkowych.
Formularz ze zdjęciamiNajpierw kwalifikujemy zdjęcia i opis. Następnie potwierdzamy miejsce wykonania, termin, cenę oraz właściwy sposób przekazania elementu albo samochodu.
Można określić założenia, lecz ukryta korozja często wymaga oględzin i wyceny po odsłonięciu miejsca.
Najpierw ocenia się możliwość, bezpieczeństwo i opłacalność. Wymiana elementu może być właściwszym rozwiązaniem.
Stan, cena, termin, sposób przekazania i zaakceptowane zmiany pozostają zapisane.
Stan pojazdu lub części, wyposażenie, uzgodniony zakres, cena, termin i zgody.
Wykonane pozycje, zaakceptowane zmiany, zalecenia i potwierdzenie przekazania.
Każdą pozycję kwalifikujemy i wyceniamy osobno. Link prowadzi do strony przygotowanej dla tej samej miejscowości, jeśli jest dostępna.
Dobra konserwacja zaczyna się od oceny i przygotowania podłoża, nie od zasłonięcia go czarną powłoką.
Progi, podłużnice i inne zamknięte przestrzenie wymagają ochrony od wewnątrz, niezależnie od wyglądu zewnętrznej warstwy podwozia.
Odświeżamy i naprawiamy powłokę lakierniczą drzwi, błotników, maski, klapy i innych zakwalifikowanych elementów.
Usługa i miejscowość są już uzupełnione w formularzu. Dodaj auto lub element oraz opisz oczekiwany efekt.